Hvernig á að lesa skýringarmynd um vökvaventil？

Að læra hvernig á að lesa skýringarmynd vökvaloka gæti verið yfirþyrmandi þegar þú lendir fyrst í þessum rúmfræðilegu formum, línum og örvum. En hér er sannleikurinn sem reyndir tæknimenn vita: vökvamyndir eru ekki dularfullir kóðar. Þau eru staðlað hagnýtt tungumál sem er hannað til að miðla því hvernig vökvaorkukerfi virka í raun. Þegar þú skilur undirliggjandi rökfræði verða þessar skýringarmyndir læsileg kort sem sýna þér nákvæmlega hvað gerist inni í vél.

tengir allar fjórar tengin saman þegar þær eru í miðju. Dæluflæði fer beint aftur í tankinn við lágan þrýsting og báðar virkjunartengarnir tengjast einnig tankinum. Strokkurinn eða mótorinn verður þrýstingslaus og frjáls til að hreyfast. Þessi uppsetning losar dæluna þegar hún er í aðgerðalausri stöðu, sem dregur úr hitamyndun. Fartækur búnaður sem notar gírdælur notar oft opna miðjuloka vegna þess að dælan þolir ekki að vera stöðugt á móti afleysingarloka. Málið er að ekki er hægt að halda byrðum í stöðu þegar lokar eru í miðju.

Að skilja grunninn: Hvað vökvamyndir tákna í raun

Áður en þú kafar í ákveðin tákn þarftu að átta þig á grundvallarreglu sem aðskilur byrjendur frá hæfum skýringarmyndalesendum: vökvakerfismyndir eru burðarvirkar agnostic. Þetta þýðir að táknin segja þér hvað íhlutur gerir við vökvann, ekki hvernig hann er líkamlega smíðaður inni í stálhúsi sínu.

Þegar þú horfir á stefnustýringarventilstákn á skýringarmynd sýnir það tákn ekki hvort raunverulegur loki notar spóluhönnun, pallabúnað eða renniplötubyggingu. Táknið sýnir þér aðeins hagnýtur rökfræði: hvaða tengi tengjast þegar lokinn breytir stöðu, hvernig hann er virkjaður og hvað verður um vökvaflæði. Þessi útdráttur er viljandi og nauðsynleg, vegna þess að hægt er að ná sömu hagnýtu hegðun með gjörólíkri vélrænni hönnun.

Þetta er ástæðan fyrir því að lítill hylkisventill gæti séð um þrýsting sem fer yfir 5.000 PSI á meðan stórt steypujárnsventilhús virkar á aðeins 500 PSI. Líkamlegt útlit villir þig. Skýringartáknið fjarlægir villandi ytra útlit og sýnir þér rökrétt tengsl sem skipta máli til að skilja kerfishegðun. Þegar þú lest skýringarmynd vökvaloka rétt ertu í rauninni að lesa ákvarðanatökurökfræði vélarinnar, ekki líkamlega líffærafræði hennar.

ISO 1219 staðallinn tryggir samræmi milli framleiðenda og landa. Lokatáknið sem teiknað er í Þýskalandi fylgir sömu venjum og það sem teiknað er í Japan eða Bandaríkjunum. Þessi stöðlun útilokar rugling sem myndi skapast ef sérhver framleiðandi notaði sértákn. Við bilanaleit á innfluttum búnaði eða lestur á skjölum frá mismunandi birgjum verður þetta alhliða tungumál ómetanlegt.

Myndmálið: línugerðir og verkfræðileg þýðing þeirra

Sérhver lína á vökvamyndatöku hefur sérstaka merkingu í gegnum sjónrænan stíl. Að skilja þessar línureglur er fyrsta mikilvæga færni þín til að lesa skýringarmyndir af vökvalokum nákvæmlega, því línurnar sýna þér hvernig orka fer í gegnum kerfið og hvaða hlutverki hver vökvaleið gegnir.

Heildar samfelldar línur tákna vinnulínur sem bera aðalvökvaafl. Þessar línur flytja vökva undir þrýstingi frá dælunni til stýribúnaðar eins og strokka og mótora. Heilda línan segir þér að þessi leið höndlar verulegan flæðishraða og þrýstingsbreytingar. Þegar þú rekur hringrásarvirkni byrjarðu alltaf á því að fylgja þessum heilu línum frá úttak dælunnar í gegnum stjórnventla að hleðslunni. Ef þú sérð brot eða leka í vinnulínu við raunverulega kerfisskoðun, veistu að þú hefur fundið mikilvægan bilunarpunkt sem kemur í veg fyrir að vélin virki.

Stuttar strikalínur gefa til kynna annað hvort flugvélalínur eða frárennslislínur og samhengið segir þér hvaða. Pilot línur bera stýrimerki frekar en vinnuafl. Vökvinn í þessum línum flæðir venjulega í litlu magni en miðlar þrýstingsupplýsingum sem veldur því að lokar færast til eða hreyfingar fá endurgjöf. Til dæmis, þegar þú sérð strikaðar línur sem tengjast frá þrýstiskynjunarstað við ventlavirkja, ertu að horfa á stýrirás. Þrýstistigið á þeim skynjunarpunkti, ekki mikið flæðisrúmmál, kveikir á ventilaðgerðinni.

Frárennslislínur nota einnig strikatákn og beina innri lekaolíu aftur í tankinn. Sérhver vökvadæla og mótor verður fyrir einhverjum innri leka framhjá þéttiflötum við venjulega notkun. Þessi lekaolía verður að fara aftur í lónið til að koma í veg fyrir þrýstingsuppbyggingu inni í íhlutahúsinu. Þegar þú sérð strikaða línu sem kemur frá dælu- eða mótortákni og fer beint á tanktáknið, þá er það tilfellið frárennslislínu. Ef þessi frárennslislína verður takmörkuð eða stífluð í raunverulegu kerfinu, hækkar þrýstingur hússins þar til hann rofnar bolþéttinguna, sem er algeng og dýr bilunaraðferð.

Keðjulínur með löngum og stuttum strikum til skiptis útlista íhlutahólf eða samþætt ventilgrein. Þetta segir þér að mörg tákn sem dregin eru inn í þessi mörk eru líkamlega til sem ein samansett eining. Meðan á viðhaldi stendur er ekki hægt að fjarlægja eða skipta um einstaka íhluti innan þeirra keðjulínumarka sérstaklega. Þú verður að meðhöndla þau sem eina samþætta samsetningu. Þessi aðgreining skiptir miklu máli þegar varahlutir eru pantaðir eða viðgerðarferli eru skipulögð.

Hér er hvernig línugerðir leiðbeina bilanaleit þinni:

Þó að margar verkfræðiteikningar noti aðeins svarta og hvíta línustíl, bæta sum framleiðandaskjöl og þjálfunarefni við litakóðun til að sjá þrýstingsástand fljótt. Rauður gefur venjulega til kynna háan vinnuþrýsting nálægt úttak dælunnar. Blár sýnir afturstreymisleiðir nálægt loftþrýstingi. Appelsínugult táknar oft stýriþrýsting eða minnkaðan þrýsting eftir þrýstiminnkunarventil. Gulur gæti gefið til kynna mælt flæði undir virkri stjórn. Hins vegar eru litavenjur mjög mismunandi milli framleiðenda. Caterpillar notar aðra litastaðla en Komatsu, til dæmis. Athugaðu alltaf skýringarmyndina áður en þú gerir forsendur byggðar á lit eingöngu, vegna þess að staðlaðir litir eru ekki til í ISO 1219 forskriftum.

Afkóðun ventiltákn: Umslagshugtakið

Umslagshugmyndin er eina mikilvægasta reglan til að lesa skýringarmyndir um vökvaloka. Þegar þú hefur náð tökum á þessari sjónrænu tækni verða flóknir stefnustýringarlokar strax gagnsæir. Hér er hvernig umslagskerfið virkar og hvers vegna það skiptir máli fyrir skilning á aðgerðum loka.

Sérhver stefnustýriventilatákn samanstendur af aðliggjandi ferningakössum sem kallast umslög. Fjöldi kassa samsvarar beint fjölda stakra staða sem ventlaspólan getur haft inni í ventilhúsinu. Tveggja staða loki sýnir tvo kassa hlið við hlið. Þriggja staða loki sýnir þrjá aðliggjandi kassa. Þessi sjónræna venja skapar samstundis læsilegt kort af mögulegum stöðum lokans.

Þegar þú lest skýringarmyndina verður þú að framkvæma andlega hreyfimynd. Ímyndaðu þér að kassarnir renni líkamlega yfir ytri tengitengi sem eru merktir P (þrýstingsinntak frá dælu), T (tilbaka tankur), A og B (vinnutengi til stýribúnaðar). Aðeins kassinn sem er í takt við þessar portmerki sýnir þér raunverulegar vökvatengingar á því augnabliki. Hinir kassarnir skipta engu máli þar til lokinn færist um stöðu.

Hér er mikilvæga lestrartæknin: Byrjaðu á því að staðsetja gáttarmerkin í kringum lokatáknið. Þessir merkimiðar eru áfram fastir. Skoðaðu nú lokavirkjunartáknin á hvorum enda umslagsboxanna. Ef vinstri hliðin sýnir rafknúna segulloku skaltu renna vinstri kassanum andlega yfir til að samræmast tengimerkjunum. Innri flæðisleiðirnar sem teiknaðar eru í vinstri kassanum sýna þér nú hvaða tengi tengjast. Ef lokinn fer aftur í miðstöðu þegar hann er rafmagnslaus skaltu renna miðjuboxinu í takt við opin. Þessi miðstöðvarstillingar sýna hvíldarstöðu þína.

Inni í hverjum umslagskassa sérðu einfölduð rúmfræðileg form sem tákna flæðisleiðir. Örvar gefa til kynna flæðisstefnu í gegnum innri leið. Stífluð gönguleiðir birtast sem línur sem liggja í blindgötu að brún kassans án þess að tengjast tengi. Opnar flæðisleiðir sýna samfelldar línur sem tengja eina höfn við aðra í gegnum kassann. Þegar höfn eru sýnd tengd saman inni í kassa getur vökvi flætt á milli þeirra í þeirri lokastöðu.

Miðboxið í þriggja staða lokum skilgreinir miðjuástandið eða hlutlaust ástand, sem er það sem lokinn gerir þegar enginn stýrir honum. Þetta miðstöðvarástand hefur mikil áhrif á hegðun kerfisins og orkunotkun. Skilningur á miðstöðvum er nauðsynlegur til að lesa skýringarmyndir um vökvaloka á farsímabúnaði, iðnaðarpressum eða hvaða forriti sem er sem notar fjölstöðuloka.

Algengar miðstöðvarstillingar (4/3 lokar)

• Lokað miðstöð (C-gerð):blokkar allar fjórar höfnirnar þegar þær eru í miðju. Allar flæðisleiðir stoppa. Dæluflæði verður að fara einhvers staðar annars staðar, venjulega í gegnum aflastningsventil aftur í tankinn. Þessi uppsetning gerir mörgum lokum kleift að deila einum dælugjafa og gerir kleift að halda álagi vegna þess að fastur vökvi getur ekki sloppið út. Hins vegar, ef þú notar fasta tilfærsludælu með lokuðum miðjulokum og engum affermingarleið, mun dælan strax fara í fullan afléttunarþrýsting þegar allir lokar eru í miðju og mynda mikinn hita. Þessi hönnun birtist almennt í álagsskynjunarkerfum og rafrásum sem nota rafgeyma.
• Opin miðja (O-gerð):tengir allar fjórar tengin saman þegar þær eru í miðju. Dæluflæði fer beint aftur í tankinn við lágan þrýsting og báðar virkjunartengarnir tengjast einnig tankinum. Strokkurinn eða mótorinn verður þrýstingslaus og frjáls til að hreyfast. Þessi uppsetning losar dæluna þegar hún er í aðgerðalausri stöðu, sem dregur úr hitamyndun. Fartækur búnaður sem notar gírdælur notar oft opna miðjuloka vegna þess að dælan þolir ekki að vera stöðugt á móti afleysingarloka. Málið er að ekki er hægt að halda byrðum í stöðu þegar lokar eru í miðju.
• Tandem miðstöð (K-gerð):tengir P við T en lokar A og B tengi. Þetta sameinar kosti dælulosunar og hleðslu. Vökvagröfuiðnaðurinn treystir að miklu leyti á samhliða aðalstýrilokum í miðju vegna þess að þeir leyfa vélinni að ganga í lausagangi með lágmarks vökvaálagi á meðan bómu-, stöng- og fötuhólkunum er haldið læstum í stöðu. Ef þú skiptir ranglega út samhliða miðjuventil fyrir opinn miðloka mun bóman reka hægt niður. Ef þú setur upp lokaðan miðjuventil í staðinn mun vélin stöðvast eða ofhitna vegna stöðugs losunarflæðis.
• Flotmiðja (H-gerð):blokkar P tengi en tengir A, B og T saman. Þetta gerir stýrinu kleift að hreyfast frjálslega undir utanaðkomandi kröftum á meðan dæluþrýstingi er viðhaldið. Snjóruðningsblöð sem fylgja útlínum jarðar nota flotmiðjulokur svo blaðið getur hækkað og fallið með landslagsbreytingum án þess að standast. Hins vegar situr dælan við háan biðþrýsting nema aðskilið affermingarrás sé til staðar.

Að lesa stöðutáknið fyrir miðju segir þér strax hvort kerfið geti haldið álagi, hvert dæluflæðið fer í aðgerðalausu og hvað gerist ef einhver sleppir ventilstýringunni á meðan vélin er undir álagi. Þessar upplýsingar eru mikilvægar fyrir bæði hönnunargreiningu og bilanaleit á óvæntri hegðun.

Að lesa mismunandi gerðir ventla: Frá einföldum til flókinna

Þegar þú skilur umslagsrökfræði geturðu afkóða hvernig lokar eru virkjaðir og settir aftur í hlutlausa. Táknin á hvorum enda umslagsboxanna sýna virkjunaraðferðir og skilabúnað. Að lesa þetta rétt segir þér hvað þarf að gerast til að lokinn breytist og hvaða kraftar skila honum á eftir.

Handvirk virkjunbirtist sem vélræn tákn eins og stangir, hnappar eða pedali. Stöngartákn þýðir að einhver hreyfir handfang líkamlega. Hnappartákn gefur til kynna að þrýstihnappur sé í gangi. Þessir lokar bregðast aðeins við beinum vélrænum krafti frá rekstraraðila.

Siglingavirkjunsýnir sem hallandi rétthyrning, sem táknar rafsegulspólu. Þegar þú sérð segullokutákn veldur rafstraumur ventilbreytingum. Skýringarmyndin getur innihaldið bókstafatilnefningar eins og SOL-A eða Y1 sem vísa til rafrita. Stakir segulloka lokar nota gormaskil. Tvöfaldur segulloka lokar eru með rafsegulstýribúnaði á báðum endum og geta falið í sér stöðvunarbúnað sem heldur breyttri stöðu jafnvel eftir að rafmagn er fjarlægt.

Virkjun flugmannanotar þríhyrningstákn í stöðu stýrisbúnaðar. Heilinn þríhyrningur gefur til kynna að vökvaþrýstingur ýtir á spóluna. Opinn eða holur þríhyrningur sýnir pneumatic flugmannsaðgerð. Stýrislínan tengist frá stjórnloka eða þrýstigjafa við stýripípuna og sá þrýstingur sem verkar á stimplasvæði myndar nægan kraft til að færa aðalsnúninginn.

Vorkoma aftursýnir sem sikksakk vortákn. Fjaðrir veita afturkraft þegar virkjunarþrýstingur eða rafstraumur er fjarlægður. Fjaðrir skilgreina einnig sjálfgefna eða hlutlausa stöðu ventilsins við aflmissi eða kerfislokun.

Fyrir lokar með stórum flæðisgetu er beinn segullokakraftur ófullnægjandi til að hreyfa spóluna gegn núningi og flæðiskrafti. Þessir lokar nota stýristýrða eða tveggja þrepa hönnun. Skýringarmyndin sýnir lítið stýriventiltákn sem er staflað á eða samþætt við aðalventilhlífina. Þegar segullokan virkar færir hún litla stýriventilinn fyrst. Sá stýriloki beinir síðan háþrýstiolíu að aðalenda spólunnar, sem skapar nægan kraft til að færa stóru spóluna. Þessi tveggja þrepa aðgerð birtist sem lítið stefnustýrt ventiltákn (stýristigið) með strikuðum stýrislínum sem tengjast virkjunarhöfnunum á aðalhólfskössunum.

Þessi aðgreining skiptir verulegu máli við bilanaleit. Ef stór stýristýrður loki tekst ekki að hliðrast er ekki nóg að athuga aðeins segulspóluna og raftengingar. Þú verður einnig að ganga úr skugga um að stýrisþrýstingur nái inntaksgátt stýriventilsins, staðfesta að stýriventillinn sjálfur virki rétt og tryggja að stýrisleiðslurnar að aðalsnúnuendanum séu ekki stíflaðar. Margir tæknimenn skipta út dýrum aðallokahlutum að óþörfu vegna þess að þeir greindu ekki vandamál með stýrikerfi á réttan hátt.

Tákn þrýstingsstýringarloka fylgja mismunandi sjónrænum rökfræði en nota svipaðar íhlutahefðir. Léttarlokar, afoxunarlokar og raðlokar nota allir gorma og þrýstingsendurgjöf, en tákn þeirra sýna andstæðar rekstrarreglur með fíngerðum rúmfræðilegum mun.

Afléttarlokarvernda kerfi fyrir ofþrýstingi. Táknið sýnir venjulega lokaðan loka með ör sem vísar frá inntakinu að úttakinu í horn. Fjöður heldur lokanum lokuðum. Strikuð stýrislína tengist frá inntakshlið (andstreymis) aftur í gormahólfið. Þegar inntaksþrýstingur fer yfir gormstillinguna opnast lokinn og beinir flæðinu í tankinn. Aflastningslokar fylgjast með þrýstingi andstreymis og vernda allt sem er fyrir þeim í hringrásinni. Þeir eru áfram lokaðir við venjulega notkun og aðeins opnir þegar þrýstingur verður hættulega hár.

Þrýstiminnkandi lokarviðhalda minni þrýstingi niðurstreymis fyrir stýrirásir eða aukaaðgerðir. Táknið lítur yfirborðslega svipað út en hefur mikilvægan mun. Lokinn er venjulega opinn, sýnt með örinni sem er í takt við flæðisleiðina. Flugskynjarlínan tengist úttakinu (niðurstreymis) en ekki inntakinu. Ytri frárennslislína verður að fara aftur í tankinn. Þegar niðurstreymisþrýstingur fer yfir gormstillingu, lokar inngjöf lokans að hluta til, sem skapar viðnám sem dregur úr úttaksþrýstingi undir inntaksþrýstingi. Þrýstiminnkandi lokar fylgjast með þrýstingi niðurstreymis og vernda allt á eftir þeim. Ytra frárennsli kemur í veg fyrir að þrýstingur niðurstreymis hafi áhrif á gormakraft, sem myndi gera stillinguna álagsháða.

Tákn fyrir léttir og minnkandi ventla valda dýrum villum við kerfisbreytingar eða skipti á íhlutum. Þau líta næstum eins út og óþjálfuð augu en starfa með gagnstæðri rökfræði og tengjast mismunandi punktum í hringrásum.

Þrýstingur og flæðisstýring: Skilningur á táknum stjórnventils

Rennslisstýringarlokar stjórna hraða stýris með því að stjórna rúmmáli vökva sem fer í gegnum þá. Afturlokar stjórna stefnu flæðis. Þessi tákn nota rúmfræðilegan einfaldleika til að sýna virkni þeirra beint.

Einfaldir inngjöfarlokar birtast sem tvö þríhyrningslaga eða fleygform sem vísa hvert að öðru með bili á milli þeirra og mynda takmarkaða flæðisleið. Ef ör fer yfir táknið á ská er inngjöfin stillanleg. Föst inngjöf sýna enga stillingarör. Inngjöfarlokar skapa viðnám sem veldur þrýstingsfalli, en flæðishraðinn í gegnum þá er breytilegur með þrýstingsmun yfir lokann. Ef þrýstingur eða álag kerfis breytist breytist hraði hlutfallslega.

Þrýstijafnaðir flæðistýringarventlar sameina inngjöf með innri jöfnunarbúnaði sem heldur stöðugu þrýstingsfalli yfir inngjöfaropið. Táknið sýnir inngjöfarhlutinn ásamt litlum þrýstistillingareiningu til viðbótar í röð. Þessi jöfnunarbúnaður stillir sjálfkrafa viðnám sitt til að halda sama þrýstingsmun, óháð álagsbreytingum niðurstreymis. Niðurstaðan er stöðugur hraði stýrisbúnaðar, jafnvel þar sem ytri kraftar eru mismunandi á meðan á vinnuferlinu stendur. Þessir lokar eru nauðsynlegir fyrir ferla sem krefjast nákvæmrar hraðastýringar eins og malavélar eða samstillt staðsetningarkerfi.

Hitajafnaðar flæðistýringar bæta enn einu stigi fágunar með því að bæta upp fyrir seigjubreytingar olíu með hitastigi. Tákn fyrir hitaskynjunarhluta gæti birst samþætt inn í lokatáknið á sumum skýringarmyndum.

Afturlokar leyfa flæði í eina átt og birtast sem kúla eða keila sem er þrýst á sæti með gorm, með ör sem sýnir leyfilega flæðistefnu. Flæði í öfuga átt ýtir boltanum eða keilunni fastar að sætinu og hindrar leiðina. Afturlokar vernda dælur fyrir öfugu flæði, viðhalda þrýstingi í hluta hringrásarinnar og búa til hleðsluhaldsaðgerðir.

Stýrimannastýrðir afturlokar bæta ytri stjórnunargetu við undirstöðulokar. Táknið sýnir venjulegan afturloka með strikaðri stýrislínu tengdri litlum stimpli sem getur ýtt eftirlitshlutanum af sætinu. Án stýriþrýstings hindrar lokinn öfugt flæði eins og venjulegt athugun. Þegar stýriþrýstingur er beitt þvingar stimpillinn vélrænt eftirlitshlutinn opinn, sem gerir öfugt flæði. Þetta skapar vökvalás til að halda strokka undir álagi. Hylkið getur ekki dregist inn fyrr en stýriþrýstingur opnar tékkið virkan. Flugstýrðar athuganir birtast oft í hringrásum sem stjórna lóðréttum strokkum sem bera mikið álag, vegna þess að þyngdarafl getur ekki valdið stjórnlausri lækkun.

Mótvægisventlar líta svipað út og stýristýrðir athuganir en virka öðruvísi. Táknið sýnir afturloka samhliða öryggisloka með flugstjóra. Mótvægisventlar viðhalda bakþrýstingi á úttaksgáttinni á stýrisbúnaðinum til að koma í veg fyrir að þyngdarafl hleypur í burtu. Ólíkt stýristýrðum athugunum sem opnast alveg þegar stýrisþrýstingi er náð, opnast mótvægisventlar að hluta. Þeir stilla flæðisviðnám stöðugt til að passa við hleðslu- og stýrimerkið og veita mjúka, stýrða lækkun án rykkunarhreyfingarinnar sem flugmannsstýrðar athuganir framleiða. Færanlegir kranar og vinnupallar nota mótvægisventla mikið til að koma í veg fyrir bómufallsslys.

Munurinn á milli stýristýrðra athugana og mótvægisventla er mikilvægur þegar lesið er skýringarmyndir fyrir notkun á burðarþoli. Að skipta um einn fyrir annan við skipti skapar alvarleg öryggisvandamál.

Hagnýt lestrarstefna: Skref-fyrir-skref aðferðafræði

Nú þegar þú skilur merkingu einstakra tákna þarftu kerfisbundna nálgun til að lesa heildarmyndir af vökvalokum. Að fylgja þessari aðferðafræði tryggir að þú rekur vökvaleiðir rétt, skilur kerfisvirkni og greinir vandamál.

1. Þekkja aflgjafa og skila.Byrjaðu á því að finna dælutáknið, sem sýnir hring með ör sem vísar út á við. Fylgdu heilu línunni frá dæluúttakinu. Þetta er kerfisþrýstingsframboðið þitt. Næst skaltu finna táknið fyrir tankinn eða lónið, venjulega sýnt sem opinn rétthyrningur. Allar afturlínur leiða að lokum hingað. Skilningur á því hvar þrýstingur á upptök sín og hvar hann dreifist gefur þér orkumörk kerfisins.
2. Kortleggja helstu stjórnventla.Finndu hvern stefnustýriventil og auðkenndu hlutlaust ástand hans með því að lesa umslagið í miðjunni. Athugaðu hverju hver loki stjórnar með því að rekja línur frá vinnuhöfnum A og B til strokka eða mótora. Skildu virkjunaraðferðirnar svo þú veist hvað kveikir á hverjum ventil.
3. Rekja flæðisleiðir í hverju rekstrarástandi.Fyrir mikilvægar aðgerðir skaltu ganga andlega í gegnum vökvaleiðina skref fyrir skref. Dæmi: Til að lengja strokk, hvaða ventlastöðu þarftu? Gerum ráð fyrir að sú staða sé valin. Fylgdu nú dæluflæðinu í gegnum P tengið, í gegnum innri göng lokans sem sýnd eru í umslagskassa þeirrar stöðu, út A tengið að loki loksins. Rekja samtímis afturleiðina frá strokka stangarendanum, í gegnum B tengið, í gegnum ventlagangana að T tenginu og aftur að tankinum. Þessi fullkomna hringrásarsporun staðfestir að ventilstillingin nái tilætluðum árangri.
4. Athugaðu hvort stýrirásir og stjórnkerfi séu til staðar.Fylgdu strikuðum flugmannalínum til að skilja stjórnunarröð. Ef stýriþrýstingur eins ventils kemur frá vinnuhöfn annars ventils, skapar það raðvirkni. Fyrsti lokinn verður að breytast áður en sá seinni getur virkað. Hleðsluskynjarlínur sem tengjast skutlalokum og síðan við dælujafnara sýna álagsskynjandi kerfisarkitektúr. Þessi flugnetkerfi stjórna oft háþróaðri rekstrarrökfræði sem er ekki augljós við tilfallandi skoðun.
5. Þekkja öryggis- og verndarþætti.Finndu öryggisventla sem vernda hámarksþrýstingsmörk. Finndu mótvægi eða flugstýrða afturloka sem koma í veg fyrir álagsfall. Athugið staðsetningar rafgeyma sem veita neyðarafli eða höggdeyfingu. Þessir íhlutir skilgreina bilunarhami kerfisins og öryggismörk.
6. Skilja samspil íhluta.Vökvakerfi starfa sjaldan með aðeins einum loka í einu. Athugaðu hvort samhliða lokafyrirkomulag sé þar sem margar aðgerðir deila dæluflæði. Leitaðu að þrýstijafnara sem skipta flæði hlutfallslega. Þekkja forgangsloka sem beina flæði til mikilvægra aðgerða fyrst. Þessi samskiptamynstur skilgreina kerfishegðun undir sameinuðum aðgerðum.

Með því að fylgja þessari kerfisbundnu lestraraðferð umbreytist ruglingslegt skýringarmynd í rökrétta frásögn um umbreytingu og stjórn vökvaorku. Með æfingu þróar þú hæfileikann til að lesa skýringarmyndir fljótt og koma auga á hönnunarvandamál eða bilanaleitartækifæri sem minna reyndir tæknimenn missa af.

Algeng lestrarmistök og hvernig á að forðast þau

Jafnvel reyndir tæknimenn gera túlkunarvillur þegar þeir lesa skýringarmyndir af vökvalokum undir tímaþrýstingi eða þegar þeir standa frammi fyrir ókunnugum táknafbrigðum. Að vera meðvitaður um þessar algengu mistök hjálpar þér að forðast dýra ranggreiningu.

• Mistök 1: Tákn fyrir léttir og minnkandi ventil.Algengasta villan er að misgreina hvort þrýstistýringarventill verndar andstreymis eða niðurstreymisrásir. Mundu að öryggislokar skynja inntaksþrýsting og eru venjulega lokaðir. Minnkunarlokar skynja úttaksþrýsting, eru venjulega opnir og verða að hafa ytri niðurföll. Þegar þú sérð þrýstingsstýringartákn skaltu alltaf athuga hvaða tengi stýrislínan tengist og hvort frárennslislínur séu til áður en þú ályktar hvaða tegund af loki hún táknar.
• Mistök 2: Hunsa hlutlausa ástandið.Tæknimenn greina oft aðeins virkjaða stöðu stefnuloka og horfa framhjá ástandi miðjunnar. Þetta veldur ruglingi um hvers vegna byrðar reka, hvers vegna dælur ofhitna eða hvers vegna kerfi eyða of miklu afli í aðgerðaleysi. Finndu alltaf og skildu hlutlausu ástandsuppsetninguna því það skilgreinir grunnkerfishegðun þegar engar aðgerðir eru virkar.
• Mistök 3: Vantar takmarkanir á flugmannahringrás.Þegar stýristýrður loki tekst ekki að hliðrast, er strax gert ráð fyrir að aðalventillinn sé bilaður eða segullokan sé slæm. Raunveruleg orsök liggur oft í stýrirásinni: stíflaðar stýrisleiðslur, bilaður stýriþrýstingsgjafi, mengaðir stýrilokar eða rangar stýristengingar. Alltaf að rekja flugvélarásir alveg áður en aðalíhlutir eru fordæmdir. Strikuðu línurnar á skýringarmyndinni sýna þér nákvæmlega hvaðan stýriþrýstingur kemur og hvert hann fer.
• Mistök 4: Gert er ráð fyrir líkamlegri nálægð frá uppsetningu skýringarmynda.Hlutfallsleg staðsetning tákna á skýringarmynd hefur engin tengsl við raunverulegan staðsetningar íhluta á vélinni. Loki sem teiknaður er við hlið strokka á skýringarmyndinni gæti verið staðsettur tíu feta í burtu í raunverulegum búnaði. ISO 1219 skýringarmyndir sýna hagnýt tengsl, ekki landafræði uppsetningar. Þegar þú þjónustar búnað skaltu aldrei gera ráð fyrir að þú getir fundið íhluti með því að nota skýringarmyndauppsetningu sem kort.
• Mistök 5: Mikilvægt að sjást yfir frárennslislínu.Ytri frárennslislínur birtast sem þunnar strikalínur sem virðast óverulegar. Hins vegar valda takmarkaðar eða stíflaðar frárennslislínur bilun í innsigli, óreglulegri notkun og þrýstingsháðri hegðun í afoxunarventlum og stýristýrðum íhlutum. Þegar skýringarmynd sýnir utanaðkomandi holræsi, verður það fráfall að flæða frjálslega í tankinn án þess að vera of mikill bakþrýstingur. Þetta skiptir meira máli en margir tæknimenn gera sér grein fyrir.
• Mistök 6: Mistúlka hleðslurásir.Munurinn á milli stýristýrðra athugana og mótvægisventla er lúmskur í táknum en djúpstæður í virkni. Notkun flugmannsstýrðs athugana þar sem mótvægisventill á heima skapar sveiflur og grófa hreyfingu. Notkun mótvægisventils þar sem flugstýrð athugun á heima getur ekki veitt fullnægjandi hleðslu. Lestu vandlega hvaða tegund er tilgreind, sérstaklega í lóðréttu álagi.
• Mistök 7: Hunsa mörk íhluta girðingar.Keðjulínukassar í kringum mörg tákn gefa til kynna samþættar ventlasamstæður. Tæknimenn reyna stundum að fjarlægja einstaka íhluti innan þessara marka, án þess að átta sig á því að þeir séu varanlega settir saman. Þetta eyðir tíma og getur skemmt samsetninguna. Táknið um girðingu segir þér beinlínis að þú verður að þjónusta alla eininguna sem eitt stykki.

Að læra hvernig á að lesa skýringarmynd um vökvaloka snýst í grundvallaratriðum um að læra að hugsa í hagnýtri rökfræði frekar en líkamlegri uppbyggingu. Táknin mynda nákvæmt tæknimál sem miðlar kerfishegðun ótvírætt yfir tungumálahindranir og mismunandi framleiðanda. Þegar þú nærð tökum á þessari lestrarkunnáttu öðlast þú hæfileikann til að skilja virkni hvaða vökvavél sem er, greina bilanir á skilvirkan hátt og hanna breytingar af öryggi. Fjárfestingin í að læra ISO 1219 táknsáttmála skilar ávöxtun allan feril þinn í vökvakerfisverkfræði, viðhaldi eða rekstri.